Жители деревни Ляховщина, которая находится в 10 километрах от Минска, устали жить с дорогой, по которой не проехать в межсезонье, и получать отписки чиновников, а потому в конце марта пошли другим путем: записали на видео обращение к Лукашенко и опубликовали в YouTube. После этого вопрос действительно начал активно двигаться, но не так, как ожидали сельчане: чиновники заявили им, что всех дорог не построишь и за асфальт надо платить самим, а в областной газете «Минская правда» появилась осуждающая статья.
Вскоре после публикации обращения к Лукашенко сельчанам звонил гендиректор «Минскоблдорстроя», которого факт появления видео совсем не порадовал. После этого (когда ролик удалили) жителей Ляховщины пригласили к нему на личный прием для обсуждения проблемы. Глава предприятия Виктор Рагусский удивлялся и возмущался тем, как «учудили» сельчане.
— Мы вас поддержим. Но не в тикток [жалуйтесь]! Пожалуйста — в сельский совет. И постепенно будем идти к решению этой проблемы. Но давайте работать через официальные органы и официальные СМИ в том числе, — сказал директор, имея в виду корреспондентку «Минской правды», которую предприятие позвало на встречу.
Хотя жители считают, что автобусы, в том числе школьные, не ходят в деревню именно из-за плохой дороги, глава «Минскоблдорстроя» заверил их, что причина в другом.
— Дело не в дорожном покрытии, а стесненных условиях и отсутствии видимости. Для того чтобы организовать школьный подвоз или продлить автобусный маршрут, необходимо расширять дорогу и делать разворотное кольцо.
Виктор Рагусский посоветовал жителям написать официальное обращение в Ждановичский сельский исполком. Тогда можно будет собрать комиссию из чиновников и дорожников, которые оценят, возможно ли в деревне создать нужные условия — все это процесс длительный. И только потом будет ясно, чего стоит ожидать жителям.
А вот асфальтирования дороги, похоже, ожидать бессмысленно. Платить за него предложили самим сельчанам — по принципу государственно-частного партнерства, где каждая из сторон вносит по 50%. Глава предприятия сказал, что его сотрудники еще в прошлом году оценили стоимость работ для Ляховщины. Асфальтобетонное покрытие 3,13 км дороги будет стоит 940 тысяч рублей, сказал он и посетовал, что сельчане не пришли забирать смету.
— Также вы ни разу не сообщали, что готовы внести определенную сумму на строительство дороги. Более того, вы должны были понимать, что оплатить нужно половину от стоимости работ, а не лишь 50−70 тысяч, — заявил Виктор Рагусский.
На вопрос одного из представителей деревни, какие работы можно сделать, если жителям по силам внести только 70−80 тысяч рублей, гендиректор ответил: либо ждите, пока асфальт подешевеет, либо собирайте больше денег. Он заявил, что Ляховщина не лучше других деревень — почему, мол, ей должны идти на уступки? В Минской области тысячи гравийных дорог, и все они весной одинаковые.
— Да, далеко не все деревни согласны сделать более комфортный проезд по принципу государственно-частного партнерства. Вы были готовы к этому. Теперь представим ситуацию: все решили выпустить в «открытый эфир» подобные обращения. Вы думаете, у нас резко найдутся деньги на всех? Нет, — сказал директор.
Он напомнил сельчанам, что его предприятие направляло им уже восемь ответов на обращения, и была договоренность, что они обратятся к дорожно-строительному управлению после того, как проложат по улицам все коммуникации. Но все заглохло, хотя, отметил Рагусский, дачники из соседних товариществ решили подобную проблему за год — судя по всему, они согласились оплатить дорогу.
К слову, дорога в Ляховщине вовсе не такая и плохая, говорится в публикации «Минской правды»: в октябре ее проверяла комиссия и пришла к выводу, что гравийное покрытие соответствует требованиям безопасности.
Услышав стоимость работ, сельчане поинтересовались, могут ли они обратиться для укладки асфальта к частникам. Рагусский ответил категорическим нет: дорога ведь на балансе дорстроя.
— Более того, мы ее сделаем вам [по цене] как для себя, а частники — как для вас, — заверил руководитель.
Публикация в «Минской правде», цитированная выше, появилась в бумажной версии газеты и на двух ее сайтах (mlyn.by і «Прысталічча») уже через день после приема, 31 марта. Тон у статьи был специфический, жителей обвинили в хайпе и однобокой подаче. Вот как описывалось видеообращение сельчан:
«19 представителей старшего поколения вместе со своими детьми и внуками стали в большую лужу. Для остроты решили обуть резиновые сапоги, правда, некоторые все же встали в кадр в сланцах и в кроссовках. … Помимо того, что сельчане обвиняли представителей власти в бездействии, так еще и поведали всему свету о том, как КУП „Минскоблдорстрой“ вынуждает платить баснословные деньги за укладку асфальта».
Также в публикации говорилось о том, что в Ляховщине зарегистрировано всего 11 школьников и шесть детей дошкольного возраста, и «в Минский райисполком и Ждановичский сельисполком от жителей Ляховщины не поступало обращений по вопросу организации подвоза детей в учреждения образования». Притом что сами жители говорят, что в деревне десятки детей, просто многие прописаны в Минске, а жалобы на отсутствие подвоза к школам писать пытались, но добиться того, чтобы в отделе образования их приняли к рассмотрению, не удалось.
В публикации газеты подобные нюансы отражать не стали. Называлась статья хлестко: «Пойти официальным путем забыли. Поэтому выпустили пар в «открытом эфире» (хотя жители многократно обращались в разные инстанции).
— Из-за того, что люди устали от ожидания разрешения их проблемы, они перестали слышать советы и требования. Им движет одно желание — получить мгновенный результат, находясь в условиях непривилегированных, которых ни у кого нет. … Надеюсь, что сельчане не будут гнаться за хайпом и поймут, что из-за ролика в YouTube им никто не сделает дорогу сиюминутно, — высказал корреспонденту свое мнение о жителях Ляховщины гендиректор «Минскоблдорстроя» Виктор Рагусский.
Единственный вариант, который он предложил сельчанам — сделать какой-то участок дороги, на который у них хватит денег. Пока что они условились создать инициативную группу или выбрать старосту, чтобы было проще вести официальную коммуникацию с ведомствами.
К слову, государственно-частное партнерство при строительстве дорог обычно освещается в госСМИ в случае крупных проектов, как, например, ремонт трассы Гомель — Брест. Тогда инвестор, вложив средства, получает дорогу в аренду на какой-то срок и может зарабатывать на ней, в том числе взимая плату за проезд, а также должен обслуживать дорогу. Сообщений в госСМИ о том, что жители деревень вынуждены сами оплачивать миллионные счета за прокладку к ним дорог приемлемого качества, мы не припоминаем.